在2025新能源智能汽车新质发展论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟宣布了一组关键数据：我国L2级辅助驾驶技术在新车中的渗透率已突破50%，位列全球第一。这意味着，国内每售出两辆新车，至少有一辆搭载了自适应巡航、车道保持、自动紧...
在2025新能源智能汽车新质发展论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟宣布了一组关键数据：我国L2级辅助驾驶技术在新车中的渗透率已突破50%，位列全球第一。这意味着，国内每售出两辆新车，至少有一辆搭载了自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等L2级核心功能，标志着智能驾驶技术从高端配置向大众化普及的跨越式发展。
数据印证了这一趋势的强劲势头。乘联分会报告显示，2025年前4个月，新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶装车率达77.8%，16万元以下车型渗透率显著提升；传统燃油车市场同样加速追赶，L2级装车率突破52%。比亚迪“全民智驾”战略的落地，以及特斯拉FSD入华引发的技术竞争，进一步将辅助驾驶功能推至消费者购车决策的核心考量。
这一突破的背后，是产业链的深度协同与创新。华为、Momenta等科技企业与整车厂形成“技术绑定”，通过数据共享与联合研发，解决了智驾技术“上车难”的痛点。与此同时，自动泊车、高速领航等高阶功能在24万元以上车型中的装车率超50%，推动智能驾驶从“可用”向“好用”进化。
随着L2级辅助驾驶的规模化普及，中国正以“终端先行”策略重构全球汽车产业竞争格局。张永伟强调，2025-2030年是培育智能驾驶文化、抢占L3级及以上技术窗口期的关键阶段，中国汽车产业需以“快节奏”巩固先发优势，推动智能驾驶从“中国领先”迈向“全球引领”。
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